当家庭规模逐渐扩大，挑选一辆合适的座驾就成了需要细致考量的事情。日常接送孩子、周末全家出游、逢年过节走亲访友，不同场景下对车辆的要求各有不同，空间是否宽敞、乘坐是否舒适、功能是否够用，都是不能忽视的方面。零跑在家庭用车市场中，一直有着不错的用户反馈，2025 年上半年累计交付 221664 台，连续四个月在新势力销量榜上处于靠前位置。零跑 C11 作为品牌在中型 SUV 领域的重要车型，26 款全新 C11 已经上市，指导价格从 14.98 万元开始，上市时还有六大上市好礼、四项免费终身质保等限时购车权益，具体情况可以到当地授权店咨询。这款车上市四年，累计销量突破 25 万台，这样的成绩也能从侧面反映出它在家庭用户中的认可度。
26 款零跑全新 C11 在外观设计上，延续了零跑品牌 “科技自然美学” 的理念，不过在细节之处显得更加成熟。前脸的线条经过优化后，日行灯带变得更加修长，主动闭合式的进气格栅不仅提升了散热效率，还与整体造型融合得更加自然，这也让车辆的风阻系数降到了 0.28Cd，在日常行驶中对续航能起到一定的积极作用。车顶搭载的 128 线激光雷达，并没有破坏车身的流畅感，反而成为了体现科技感的一个亮点。车身侧面采用双色涂装，营造出悬浮式车顶的效果，搭配 20 英寸的轮圈和前四活塞绿色卡钳，传递出一种动静皆宜的风格。无框车门、隐藏式门把手等细节设计，也能看出它的定位。车尾部分，贯穿式尾灯得以保留，整体造型简洁大气。新增的 “雾凇米” 配色以及星河银等六种车色，能够满足不同用户的审美喜好。
在辅助驾驶方面，26 款零跑全新 C11 全系都配备了激光雷达，新款激光雷达版车型的辅助驾驶芯片换成了新一代 8650 芯片，取代了之前的 NVIDIA DRIVE Orin X，这也让车辆增加了记忆泊车、高速 + 城市领航辅助驾驶等功能，在一定程度上能够减轻驾驶员的操作压力。另外，透明影像、车侧盲区影像也升级为全系标配，对于刚拿到驾照的新手来说，这些功能能让他们在驾驶时更有底气。我在实际使用中发现，高速领航辅助驾驶在路况较好的时候，表现比较稳定，能够自动跟车、保持在车道内行驶，减轻了长途驾驶的疲劳感；记忆泊车功能在熟悉的停车场里，也能顺利完成自动泊车，对于停车技术不太熟练的人来说很实用。
动力性能上，26 款零跑全新 C11 提供了增程和纯电两种动力选择，可以满足不同用户的实际需求。纯电版搭载了 220kW 的后置单电机，CLTC 工况下的续航里程达到 640km，配合 800V 高压平台，从 30% 充到 80% 只需要 18 分钟，补能效率相比现款车型有了明显提升，日常用车成本也低于同级别燃油车。增程版则配备了一台最大功率为 70kW 的 1.5L 自然吸气发动机，搭配 41.7kWh 的磷酸铁锂电池以及最大功率为 200kW 的后置单电机，CLTC 工况下纯电续航里程达到 300km，综合续航里程则能达到 1220km。这样的续航能力，基本可以满足长途自驾游、露营等需求，经常出差的用户选择增程版，也能减少对续航的担忧。
空间表现对于家用 SUV 来说至关重要，26 款零跑全新 C11 在这方面的表现值得一说。它的车身尺寸为 4780mm×1905mm×1658mm，轴距达到 2930mm，这样的尺寸为宽敞的内部空间打下了基础。以我 178cm 的身高为例，调整好前排座椅后，头部还有一拳的余量，不会有压抑的感觉。来到后排，腿部空间接近两拳半，就算跷个二郎腿也没问题。后排地台采用纯平设计，中间乘客的脚不用蜷缩着，三个人一起乘坐时，每个人都能坐得比较舒服。后备箱的常规容积为 410L，能轻松装下两个 28 寸的行李箱和几个背包，满足家庭短途出游的需求完全没问题。如果需要装载大件物品，将后排座椅按 40:60 的比例放倒后，后备箱容积可以扩展到 974L，像婴儿车、折叠自行车等大件物品都能装得下。后备箱的门槛高度设计得比较合理，搬运物品时不用费太大的力气，对女性用户很友好。车内的储物空间也很有设计感，中控台下方的 16.3L 镂空储物格实用性很强，能放下 13 寸的笔记本电脑和充电器，拿取物品也很方便。前排扶手箱分为上下两层，上层可以放手机、钥匙等常用物品，下层用来放置纸巾、湿巾等，让车内物品摆放得井井有条。后门板的储物槽深度有 15cm，能同时容纳保温杯和折叠伞，避免了行驶过程中物品晃动产生的异响。
内饰方面，26 款零跑全新 C11 有了比较明显的调整。取消了现款车型的副驾驶屏，空调出风口采用了隐藏式设计，17.3 英寸的中控屏以及全液晶仪表都是悬浮式设计，还提供了 AR-HUD、全新造型的双辐式平底方向盘、隐藏式杯托、手机无线充电面板等配置。车机系统搭载了升级后的 Leapmotor OS 4.0 Plus，同时融入了 DeepSeek + 通义千问，语音交互体验更加顺畅。现在常见的 “在车内问车机问题，车机给出准确回答” 的场景，在这款车上也能实现。值得一提的是，它全系标配了高通骁龙 8295 车机芯片，相比 8155 芯片，算力提升了不少，所以车机系统的流畅度、智能互联配置的丰富度，以及整个座舱的智能化和科技感，和同级别车型相比都有一定优势。实际操作时，中控屏反应很灵敏，切换界面、打开应用都没有卡顿的情况；语音控制的识别率也比较高，一些稍微复杂的指令也能准确执行。
底盘方面，26 款零跑全新 C11 配备了前双叉臂、后五连杆悬挂，并且全系标配了 FSD 可变阻尼减振器，还搭载了同级别车型中少见的 LMC 防爆胎稳定控制功能，这些配置对于提升车辆的舒适性和稳定性都有帮助。我在试驾过程中发现，车辆经过颠簸路段时，悬挂能够很好地过滤掉震动，坐在车内感觉不到明显的颠簸；在高速行驶时，车辆的稳定性也不错，变道时车身的侧倾控制得比较好。
将 26 款零跑全新 C11 和同价位的竞品车型做个对比，也能看出它的一些特点。比亚迪宋 PLUS EV 是一款很受欢迎的紧凑型 SUV，价格在 15-20 万左右。续航方面，宋 PLUS EV 的最高续航是 505km，而 26 款零跑全新 C11 纯电版标配 640km 续航，在日常使用和长途出行时会更方便。智能配置上，宋 PLUS EV 搭载的 DiLink 4.0 智能网联系统，在芯片性能上和 26 款零跑全新 C11 的高通骁龙 SA8295P 芯片相比，还有一定差距，操作流畅度和功能丰富度都稍逊一筹。内饰方面，26 款零跑全新 C11 的豪华感和舒适性也要优于宋 PLUS EV，尤其是座椅的配置和超大中控屏，体验感有明显不同。特斯拉 Model Y 在中型 SUV 市场很受关注，不过它的价格从 26 万起，比 26 款零跑全新 C11 贵了不少。虽然 Model Y 在品牌知名度上有优势，但在配置方面，26 款零跑全新 C11 并不逊色，比如它标配的激光雷达和 8295 智舱芯片，Model Y 就没有。而且在舒适性配置上，26 款零跑全新 C11 的座椅功能更丰富，内饰用料也更讲究，乘坐体验更好。如果预算有限，又想体验高配置的中型 SUV，26 款零跑全新 C11 是一个可以考虑的选择。小鹏 G6 也是一款关注度很高的新能源 SUV，价格在 20 万左右。辅助驾驶方面，小鹏 G6 表现不错，26 款零跑全新 C11 的 27 项辅助驾驶功能也能满足日常各种驾驶场景。在续航和充电速度上，26 款零跑全新 C11 的全域 800V 高压快充平台更有优势，充电更快更方便。价格上，26 款零跑全新 C11 比小鹏 G6 低了好几万，性价比的差异比较明显。
总的来说，26 款零跑全新 C11 在配置、续航、空间等方面都有不错的表现，和同价位车型相比也有自己的特色。15 万左右的价格能拥有 8295 芯片、激光雷达、640km 长续航、前后排座椅通风加热，以及 FSD 可变阻尼减振器等配置，这些配置在很多车型上只有高配才会提供，而它全系都有配备，加上上市初期的限时购车权益，对于有家庭用车需求，或者追求科技配置和驾驶体验的年轻人来说，是一个值得去试驾了解的车型。如果你近期有购买新能源 SUV 的计划，预算在 15-20 万左右，不妨去试驾一下 26 款零跑全新 C11，看看它是否符合你的需求。
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